Buenos Aires, 25 (PSI) - La conducción nacional de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos y Administración General de Puertos (APDFA), ha emitido una circular donde señala:
“Es sabido que siguiendo los mismos procedimientos es impensable obtener distintos resultados. Y si a lo dicho se le agrega que en el procedimiento elegido por este Gobierno Nacional para el futuro de la línea ferroviaria más importante del país participan los mismos actores que provocaron la destrucción del sistema ferroviario, no quedan muchas incógnitas por revelar.
APDFA se pronuncia hoy sobre este tema con la autoridad moral que le da haber peleado en soledad contra todas las políticas del sector en la era menemista, habiendo contribuido en la elaboración del plan de gobierno en el área ferroviaria del actual gobierno hasta ahora incumplido, y habiendo alertado al Presidente de la Nación mediante una solicitada el 28/08/2004 en la que participaron dignas personalidades de insospechada parcialidad en esta cuestión.
Hoy la opinión pública conoce de sobra los efectos de la política ferroviaria implementada en los 90 y que hoy se pretende ratificar en su esencia y con sus ejecutores. No es una anécdota menor que “la foto” de los protagonistas de este acuerdo con el Presidente incluya a un sindicalista procesado por estafa, a dos empresarios también procesados por estafa al Estado y a un Secretario de Transporte denunciado por posible fraude al Estado Nacional. La corrupción seguirá siendo indispensable para el saqueo que significaron y significan estas políticas.
Ratificamos una vez más que mantener el concesionamiento integral y exclusivo de la red del Ferrocarril Belgrano en manos de los grupos económicos y sus facilitadores sindicales que son los mismos causantes del desguase del Estado, además de mantener como principales perjudicadas a las economías regionales, es inmoral y traiciona toda sana expectativa que se puede haber generado.
Como alguien dijo la única verdad es la realidad: Desde la entrega en concesión de esta línea han desaparecido miles de vagones, se han desintegrado talleres completos, se ha permitido perder el 80 % de la demanda histórica de carga además del concepto de servicio público de la misma, se han desactivado o clausurado miles de kilómetros de vía, se ha depredado la mayor parte del material tractivo, no se efectuaron los inventario exigidos, no se han diseñado ni efectivizado los planes de mantenimiento previstos, se han incumplido procedimientos legales de todo tipo, etc., etc. Todo esto fue corroborado y denunciado por lapidarios informes de la Auditoria General de la Nación, que no fueron tenidos en cuenta y que propiciaban la caída de la concesión. Además en lo particular APDFA se vio obligada a entablar una acción judicial por Práctica Desleal contra esta empresa cuyo titular es el gremio Unión Ferroviaria por la discriminación a que sometió a nuestra entidad sindical y a sus representados y afiliados.
Entonces mantener el esquema de concesión menemista origen y causante de las ya evidentes consecuencias a la vista, integrar a grupos empresarios que posibilitaron los mismos desastres en otras áreas del Estado Nacional e inclusive en otras líneas del sistema ferroviario argentino, marginar a los actores sociales hasta ahora ignorados de las regiones afectadas, y pensar que con solo destinar cada vez mayores subsidios desde el Estado se revertirá el actual estado de cosas es al menos ingenuo y temerario. Es este el momento en que las Comisiones de Transporte de Diputados y Senadores y las Gobernaciones provinciales influenciadas reanalicen sus actitudes que posibilitaron la ejecución de las políticas que hoy sufren, sumándose a las iniciativas que propiciamos.
Reiteramos que hoy el Estado tiene al alcance de su mano las herramientas necesarias para comenzar a desandar el camino de la destrucción. Está habilitada y legalmente disponible la empresa del Estado Nacional concedente del Belgrano Cargas, que es el ferrocarril General Belgrano S.A. que puede hacerse cargo inmediatamente de la concesión. Debe hacerse urgentemente un inventario de los bienes concesionados para responsabilizar al concesionario anterior de los innumerables faltantes para así poder iniciar un proceso serio de reconstrucción.
Además y por último, queda pendiente como solución de fondo para todo el sistema ferroviario argentino la creación desde el Estado Nacional una Empresa Nacional Ferroviaria con una estructura superadora a lo que era Ferrocarriles Argentinos, donde la participación activa de representantes de los distintas regiones y sectores involucrados es vital, tal como proponía el difundido Plan de Gobierno del Presidente Kirchner archivado desde hace 3 años”.- XXX
